Volvo EX60 2026: обзор нового конкурента BMW iX3 и Mercedes GLC

Volvo EX60 — новый пятиместный среднеразмерный электрический SUV, который выходит в самый горячий премиальный сегмент с очень сильным набором: 800-вольтовая архитектура, быстрая зарядка, большой запас хода, просторный салон и традиционно серьезный акцент на безопасности. По сути, это ответ Volvo на BMW iX3 и Mercedes-Benz GLC EV, но с меньшей ставкой на спортивность и большей — на спокойное ежедневное удобство.

Кому он подходит: семьям, водителям с регулярными выездами на трассу, тем, кто хочет электрокроссовер без компромисса по тяговым возможностям и багажнику. Кому может не подойти: тем, кто любит много физических кнопок, ждет абсолютно отшлифованной программной среды с первого дня или хочет более острой управляемости, чем дает комфортно настроенный Volvo.

Модель и ее место на рынке

EX60 стоит в сердце линейки Volvo: это не компактный городской электромобиль и не большой флагман, а именно универсальный семейный формат. Длина 4 803 мм и колесная база 2 970 мм выводят его в класс среднеразмерных премиальных SUV, где покупатель обычно выбирает между запасом хода, удобством салона, скоростью зарядки и репутацией марки.

На фоне конкурентов EX60 берет не экстремальными цифрами, а сбалансированностью. У него есть версии от заднеприводной спокойной P6 до очень быстрой P12 AWD, но главный акцент модели — не шоу-динамика, а реальная пригодность на каждый день: тишина, плавная тяга, хороший багажник, буксировка до 2 400 кг в полноприводных версиях и сильный пакет ассистентов.

Поколение и история модели

Сейчас у EX60 одно, первое поколение. Модельный старт — 2026 год: производство началось 22 апреля 2026 года, а первые европейские поставки пошли с 16 июля 2026 года. Это важный момент для покупателя: автомобиль очень свежий, поэтому рынок еще не успел накопить большую статистику по долгосрочной надежности и мелким детским болячкам.

На старте для США заявили P6 и P10 AWD, а P12 AWD должна появляться позже в зависимости от рынка. Сам EX60 важен и для бренда: это первый полностью электрический Volvo, спроектированный, разработанный и собранный в Швеции. То есть модель не просто расширяет гамму, а показывает, куда Volvo движется как производитель.

Двигатели и трансмиссии

В EX60 нет двигателей внутреннего сгорания, поэтому пункт про рабочий объем здесь не применяется. Корректно сравнивать версии по количеству электромоторов, мощности, моменту, батарее и типу привода. Во всех исполнениях используется автоматическая электрическая трансмиссия без классических переключений передач.

Самой рациональной выглядит P10 AWD: она уже очень быстрая, имеет официально подтвержденный сильный запас хода и не тянет за собой лишнего акцента на максимальной мощности. P6 логична для тех, кто хочет меньшую массу и более простую конфигурацию, а P12 — это уже выбор для тех, кому важна сама цифра возможностей, а не только практичность.

Кузов, габариты и ходовая

EX60 построен на платформе SPA3 с 800-вольтовой архитектурой. Для владельца это важно не как маркетинговый пункт, а как база под быструю зарядку, жесткий кузов и нормальную интеграцию тяжелой тяговой батареи в конструкцию. Клиренс 178 мм означает, что это кроссовер для бордюров, зимы и грунтовок, но не машина для настоящего бездорожья.

По ощущениям это правильный семейный формат: не слишком громоздкий в городе, но уже достаточно большой для дальних поездок, детского снаряжения или большого недельного закупа. Из нюансов — верхняя часть проема багажника не выглядит максимально широкой, поэтому очень габаритные коробки могут загружаться не так легко, как подсказывает сам литраж.

Салон, комфорт и безопасность

Салон сделан в привычной для новых Volvo логике: спокойная архитектура, большой центральный экран, акцент на чистых плоскостях и минимуме лишних элементов. В дорогих версиях доступны панорамная крыша с электрохромным затемнением, вентиляция сидений и аудиосистема более высокого уровня. Места достаточно и спереди, и сзади: над головой и в коленях запас есть, поэтому EX60 выглядит действительно семейным, а не просто высоким хэтчбеком.

Сильная сторона — безопасность. Модель получила новый тип адаптивных ремней безопасности, продвинутый набор ассистентов движения и жесткий силовой каркас. Но эргономика понравится не всем: ранние отзывы уже критикуют малое количество физических кнопок, непривычную компоновку передней панели и не лучшую в классе численность мелких ниш для повседневных вещей.

Повседневная эксплуатация

В ежедневном режиме EX60 выглядит сильнее, чем в сухом списке характеристик. Быстрая зарядка 10–80% занимает 16 минут у P6 и P10 AWD и 19 минут у P12 AWD, а ночная зарядка переменным током занимает от 8 до 12 часов в зависимости от версии. Для города это означает простой сценарий: зарядил дома или на работе, а для трассы есть короткие остановки без долгого ожидания.

Важно и то, что на запас хода влияет диаметр колес: на 22-дюймовых колесах он ниже, чем на 20 или 21. То есть при выборе комплектации нужно смотреть не только на внешность. И еще один трезвый момент: снаряженная масса от 2 189 до 2 405 кг неизбежно влияет на ощущения от руля и на работу подвески на плохом асфальте. EX60 больше про комфорт и стабильность, чем про легкость реакций.

Из практических рисков — не столько механика, сколько программная часть. Для абсолютно новой модели это нормально: единичные замечания к мультимедиа и мелкой электронике еще не равны системной проблеме, но и делать вид, что все детские моменты уже вычищены, тоже рано.

Сильные и слабые стороны

Если коротко, EX60 силен там, где владелец реально проводит время: в салоне, на зарядке, в повседневных поездках и на трассе. Слабые места пока типичны для очень свежей модели — привыкание к интерфейсу, ранние программные нюансы и отсутствие большой статистики по надежности.

Тюнинг и аксессуары

Для EX60 разумный подход к тюнингу — не гнаться за сомнительными доработками, а начинать с защиты салона и багажника. У такого автомобиля ценность дают не громкие внешние элементы, а вещи, которые сохраняют отделку, упрощают ежедневное пользование и не вмешиваются в электронику и системы безопасности.

Что имеет практический смысл

• резиновые коврики в салон — первая покупка для машины такого класса, особенно если есть дети, зима или частые поездки за город.
• защита багажника — полезна для колясок, зарядных кабелей, сумок с продуктами и всего, что регулярно пачкает пол.
• багажник на крышу — имеет смысл, если EX60 планируется как семейный автомобиль для отпусков, лыж или велосипеда.

Из-за новизны модели ассортимент именно под EX60 может появляться постепенно. Поэтому главный принцип простой: сначала подбирать защитные и транспортные аксессуары, а от несертифицированных вмешательств в софт, свет или системы управления лучше держаться в стороне.

Вывод

Volvo EX60 2026 года выглядит очень сильной заявкой в классе среднеразмерных премиальных электрокроссоверов. Он не пытается быть самым эмоциональным в повороте, зато предлагает то, что для многих важнее: быструю зарядку, большой запас хода, просторный салон, адекватный багажник, сильную безопасность и хорошую пригодность к семейной жизни. Если вам нужен именно такой баланс, EX60 стоит включать в короткий список; если же хочется проверенной годами модели без ранних программных вопросов, логично немного подождать. Этот материал основан на реальном опыте подбора, практике и реальных сценариях использования, а не на абстрактных рекламных обещаниях.