Обзор Toyota RAV4 2019–: почему это поколение так популярно

Toyota RAV4 2019- годов — это пятое поколение кроссовера, которое стало популярным не из-за одной «фишки», а благодаря сбалансированному набору: просторный салон, нормальный багажник, стандартный набор безопасности, экономичные гибриды и несколько версий под разные задачи. Именно поэтому это поколение хорошо держится в продажах и на вторичном рынке.

Если коротко: RAV4 этого поколения стоит рассматривать тем, кому нужен практичный семейный SUV без лишних усложнений. Но перед покупкой важно понимать разницу между бензиновыми и гибридными версиями, а также знать типичные слабые места по трансмиссии, шуму и отдельным сервисным вопросам.

Модель и ее место на рынке

RAV4 давно является одним из ключевых массовых SUV в классе, а пятое поколение лишь закрепило эту позицию. Машина ориентирована не на эмоции, а на ежедневную пользу: удобный салон, простое использование, большой багажник, универсальность в городе и на трассе. Для многих покупателей этого уже достаточно, чтобы не смотреть дальше.

В 2019 году модель показала рекордные продажи, а позже линейку расширили версиями TRD Off-Road и Prime. Это важно, потому что RAV4 перестал быть просто «городским кроссовером на каждый день» и получил варианты как для легкого бездорожья, так и для тех, кому нужна более сильная динамика.

Поколение и история модели

Пятое поколение Toyota RAV4 дебютировало как модель 2019 года. На старте линейка включала 5 бензиновых и 4 гибридные версии, то есть Toyota сразу сделала ставку на широкий выбор, а не на одну универсальную конфигурацию.

Именно это поколение получило более «SUV-ный» характер: кроссовер стал визуально и технически более грубым, ближе к активному использованию, чем предшественник. Далее к нему добавили TRD Off-Road для ценителей практической проходимости и RAV4 Prime как более мощный вариант в семействе.

Двигатели и трансмиссии

Для этого поколения база простая: бензиновая версия имеет 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый Dynamic Force с D-4S и Dual VVT-i. Мощность — 203 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент — 249 Н·м при 5000 об/мин. Это не спортивный мотор, а агрегат, рассчитанный на ровную тягу в повседневной езде.

Гибрид построен на том же 2,5-литровом Dynamic Force в составе THS II. Совокупная мощность — 219 л.с., электромотор выдает 118 л.с. и 203 Н·м, а батарея — Ni-MH на 244,8 В. Для большого кроссовера это один из самых рациональных вариантов в линейке, если нужны и тяга, и экономия.

Бензиновые версии получили 8-ступенчатый автомат Direct-Shift, гибридные — электронно-управляемый вариатор eCVT. У бензиновых машин передний привод был стандартным, полный — опцией. У гибридов AWD-i стоит стандартно. В отдельных версиях, в частности Adventure, применялся Dynamic Torque Vectoring AWD с отключением заднего привода.

В повседневном использовании бензиновая версия может казаться более грубой: владельцы часто упоминают рывки на малых скоростях, шумный характер под нагрузкой и не всегда плавную работу 8-ступенчатого автомата. Гибрид обычно воспринимается спокойнее, особенно в городе.

Кузов, габариты и ходовая

По размерам RAV4 2019- годов уже близок к верхней границе класса. Колесная база — 2690 мм, длина обычных версий — 4595 мм, Adventure — 4610 мм. Ширина — 1854 мм, а у Adventure — 1864 мм. Высота колеблется от 1702 до 1707 мм у обычных версий и достигает 1742 мм у Adventure.

Клиренс зависит от комплектации: 213 мм у LE/XLE и 218 мм у XLE и выше, а Adventure имеет 218 мм. Для города этого более чем достаточно, а на грунтовке или зимой такой запас помогает не цепляться днищем за мелкие неровности.

Подвеска настроена так, чтобы автомобиль был предсказуемым и без лишних сюрпризов. Но это не тот кроссовер, который дает мягкость премиального класса. На неровностях RAV4 может казаться плотным, а не особенно «пухлым», зато это помогает собранности на трассе.

Салон, комфорт и безопасность

Салон — одна из причин, почему RAV4 этого поколения покупали охотно. Пассажирский объем составляет 2801 л, пространство для ног — 1041 мм спереди и 960 мм сзади. По ширине тоже все достойно: 1468 мм на уровне плеч спереди и 1433 мм сзади. Для семейного авто это дает нормальную посадку без ощущения тесноты.

Багажник тоже сильная сторона: 1065 л в стандартном положении сидений и 1977 л со сложенным вторым рядом. Это уже практичный инструмент, а не просто цифра в брошюре. Для детских вещей, поездок на дачу или крупного багажа места хватает с запасом.

На безопасности Toyota не экономила: в базе есть Toyota Safety Sense 2.0, 8 подушек безопасности, камера заднего вида и Star Safety System. Для многих покупателей это один из главных аргументов в пользу модели, потому что базовый пакет здесь не выглядит «пустым».

Мультимедиа представлена системой Entune 3.0 с 7-дюймовым сенсорным экраном, 6 динамиками, Apple CarPlay, Amazon Alexa и Google Assistant. На XLE и выше добавляли еще 4 USB-порта для зарядки. Это не рекорд по технологичности, но для повседневного использования оснащения достаточно.

Повседневная эксплуатация

В реальной жизни RAV4 нравится тем, что не требует привыкания. Посадка удобная, обзорность хорошая, багажник большой, а клиренс позволяет без нервов выезжать на снег, бордюры или разбитую дорогу. Для города это практичный формат, для трассы — спокойный и понятный.

Бензиновые версии в смешанном цикле заявляли 7,8–8,4 л/100 км в зависимости от привода и комплектации. Гибридные — примерно 5,9–6,0 л/100 км в смешанном цикле по разным официальным и близким к EPA данным. Для такого размера автомобиля это сильный аргумент в пользу гибрида, особенно если много ездить по городу.

Объем топливного бака — 54,9 л. Буксировка зависит от версии: стандартные модификации — до 680 кг, гибрид — до 794 кг, Adventure и TRD Off-Road — до 1588 кг. То есть RAV4 не является «тягачом» в буквальном смысле, но отдельные версии уже подходят для умеренного прицепа или более активного использования.

Сильные и слабые стороны

Главное преимущество этого поколения — совокупность характеристик, а не один яркий показатель. RAV4 удачен как семейный кроссовер, потому что сочетает пространство, безопасность, нормальную экономичность и широкий выбор версий. Именно поэтому его часто берут без долгих сомнений.

Но есть и минусы. Бензиновый мотор вместе с 8-ступенчатым автоматом нравится не всем из-за рывков на малых скоростях. Часть владельцев также жалуется на шум двигателя, дорожный шум и общую «непремиальность» интерьера по сравнению с некоторыми конкурентами.

У гибридов встречались замечания к топливной системе: бак не всегда заполняется до конца, а индикатор топлива или запаса хода может работать некорректно. Для 2019–2021 года также был сервисный бюллетень по поводу попадания воды через клипсы рейлингов крыши. Это не означает, что проблема есть на каждой машине, но проверять такие вещи нужно.

Тюнинг и аксессуары

Для RAV4 2019- годов логичный тюнинг — не про «спорт ради спорта», а про практичную доработку. Чаще всего имеют смысл защиты картера, коврики, брызговики, багажные системы, рейлинги, фаркопы для соответствующих версий и дополнительное освещение для поездок за город.

Если нужна базовая ориентация по доработкам именно под это поколение, удобно начать с материала о тюнинге Toyota RAV4 2019. Там имеет смысл смотреть не только на внешние аксессуары, но и на вещи, которые реально улучшают повседневную эксплуатацию.

В любом случае стоит помнить: для этой модели полезнее функциональная доукомплектация, чем агрессивный стайлинг. RAV4 покупают за практичность, и именно ее лучше усиливать, а не маскировать.

Вывод

Toyota RAV4 2019- годов популярна потому, что дает именно то, чего ждут от массового кроссовера: пространство, безопасность, нормальную экономию, выбор между бензином и гибридом и пригодность для повседневной жизни без лишних проблем. Если нужен универсальный SUV для семьи, работы и поездок на расстояние, это очень логичный вариант.

Если же главные приоритеты — тишина, мягкость хода или более «премиальное» ощущение салона, стоит смотреть шире. У RAV4 сильна не эмоциональная, а практичная сторона, и именно за это его берут. Лучше всего он подходит тем, кто хочет предсказуемый кроссовер без сложной техники и с хорошей ликвидностью на рынке.

Практичный вердикт простой: бензиновая версия подойдет тем, кто ездит умеренно и хочет простую схему, гибрид — тем, кто много времени проводит в городе и ценит экономию. Перед покупкой обязательно проверяйте работу трансмиссии, сервисную историю и конкретную комплектацию, потому что в этом поколении разница между версиями действительно ощутима.