Почему пластиковый обвес и бампер трескаются на морозе и как этого избежать

Пластиковый обвес и бампер трескаются на морозе не потому, что «пластик замерзает», а потому, что на холоде он хуже гасит удар: и у полипропилена, из которого сделаны бамперы и комплекты рестайлинга, и у ABS-пластика липов, диффузоров и накладок ударная вязкость образца с надрезом при −30 °C в разы ниже, чем при +23 °C. Поэтому зимой трещины дают удары, которые летом оставили бы царапину: замерзший снежный вал, бордюр, колея, глыба льда из-под арки. Обезопасить деталь можно четырьмя вещами: знать ее материал, не подставлять низ под удары, мыть и чистить без резких действий, а красить, клеить и ремонтировать только в тепле.

Содержание

• Коротко
• Почему пластик на морозе трескается, а летом гнется
• Из чего сделан ваш обвес и как каждый материал переносит мороз
• Какие зимние удары самые опасные для обвеса и бампера
• Можно ли мыть обвес на мойке в мороз и как убрать лед
• Можно ли красить и устанавливать обвес зимой
• Что делать, если бампер или накладка треснули на морозе
• Как выбрать обвес и бампер для авто, которое ездит зимой

Коротко

• Мороз сам деталь не ломает — ломает удар на морозе: холодный пластик меньше пружинит и чаще раскалывается.
• Царапина и старая трещина — слабое место. Именно от них на холоде легче всего идет новый разлом.
• Вода в трещине — враг. Замерзая, она расширяется примерно на 9 % и распирает трещину изнутри.
• Стеклопластик и карбон жесткие — от удара скорее трескаются или откалываются, чем гнутся.
• Краска, клей и ремонтные составы работают в тепле — обычно от +15 °C, поэтому все работы с обвесом зимой делают в боксе.

Почему пластик на морозе трескается, а летом гнется

Большинство пластиков, из которых делают обвесы, на холоде становятся жестче и менее вязкими. Летом деталь от удара немного прогибается и возвращается на место, зимой ту же энергию пластик поглотить не успевает — и трескается.

• Ударная вязкость падает в разы. Бамперный полипропилен на морозе твердеет: в паспортах бамперных компаундов Borealis Daplen ударная вязкость образца с надрезом по Шарпи — 35–55 кДж/м² при +23 °C и всего 6–6,5 кДж/м² при −30 °C. У ABS-пластика, из которого делают липы, диффузоры и накладки, падение тоже в разы: в паспорте BASF Terluran GP-22 по Изоду — 26 кДж/м² при +23 °C и 8 кДж/м² при −30 °C.
• Надрез — это ваша царапина. Испытания «с надрезом» имитируют деталь, на которой уже есть концентратор напряжения: глубокая царапина, скол краски, старая трещина, острый угол. Именно от таких мест на морозе и начинается разлом. Тот же бамперный полипропилен без надреза по паспорту не ломается даже при −20 °C.
• Пластик сжимается сильнее металла. Коэффициент теплового расширения бамперного полипропилена — 50–61 миллионная на градус, ABS — 72–108, стали — около 12. Полипропиленовый бампер шириной 1,8 м при охлаждении с +20 до −20 °C укорачивается примерно на 3,5–4,5 мм, ABS-деталь той же длины — на 5–8 мм, а стальной кронштейн — менее чем на 1 мм. Деталь, установленная с натягом, зимой тянет крепеж и швы.
• Вода и лед. Вода, которая затекла в трещину или под отклеившийся край, замерзает, расширяется и каждую ночь чуть-чуть раскрывает повреждение.

Из чего сделан ваш обвес и как каждый материал переносит мороз

Надежнее всего материал видно на самой детали — по коду, отлитому на обратной стороне: >PP< у бамперов, >ABS< у липов и накладок и т. д. В каталоге передних бамперов большинство деталей — от GBT и GT Tuning, под покраску; бамперы в сборе и комплекты рестайлинга с полными бамперами сделаны из полипропилена, как и заводские, а липы (губы), диффузоры, накладки и спойлеры — из ABS-пластика. Для микроавтобусов есть стеклопластиковые бамперы Meliset; в комплектах обвесов есть наборы из ABS-пластика, из натурального и кованого карбона.

Подробно о выборе материала без привязки к сезону мы писали в статье ABS, PP, FRP или карбон: какой материал выбрать для обвеса.

Какие зимние удары самые опасные для обвеса и бампера

• Замерзший снежный вал на парковке. За ночь он твердеет, как бордюр. Заезжать в него носом — самая частая причина зимних трещин на переднем бампере и губе.
• Бордюры и «лежачие» под снегом. Снег прячет их край, а накат поднимает дорогу под бампером. Заезжайте медленно, наискось и без торможения на самом препятствии: при торможении передок приседает.
• Колея и снежный гребень. На скорости гребень между колеями бьет по нижним накладкам и диффузору постоянно, а лед в нем твердый.
• Глыбы льда из-под арок. Налипший лед со временем отрывается на ходу или его сбивают ногой — и вместе с ним отламывают край накладки на арку или порог.
• Парковка «до касания». Легкое касание в соседнее авто или столбик, после которого летом осталась бы царапина, в мороз может расколоть угол заднего бампера или накладку.

Самая низкая и самая уязвимая деталь передка — лип-спойлер; как с ним заезжать на бордюры и что делать с трещиной на губе, мы отдельно разобрали в статье губа на бампер зимой.

Можно ли мыть обвес на мойке в мороз и как убрать лед

Мыть можно и нужно — соль и песок на краске обвеса вредят больше, чем мойка. Важно, как именно мыть.

• Держите дистанцию. Производители моек советуют веерную насадку, давление не выше нужного и расстояние от кузова не менее 30 см, а струю вести под острым углом, не в упор. Особенно осторожно — возле швов, отклеенных краев и трещин: струя поднимает край и загоняет воду под деталь.
• Сушите после мойки. Протрите низ бампера, швы накладок и щели возле креплений, чтобы вода не замерзла в них на выезде с мойки.
• Лед не отбивайте. Скребок, лопата или нога по холодному пластику — прямой путь к сколу. Дайте льду оттаять в теплом паркинге или смойте его теплой, не горячей водой.
• Не лейте кипяток. Резкий перепад температур на промерзшей детали добавляет напряжения как раз там, где уже есть царапина или трещина.

Можно ли красить и устанавливать обвес зимой

Можно, но только в теплом помещении. Большинство бамперов и часть комплектов поставляют под покраску: деталь сначала примеряют на авто, проверяют зазоры и крепления, а уже потом готовят и красят в цвет кузова. Стеклопластиковые накладки перед покраской часто приходится подрезать, шлифовать и грунтовать.

• Температура. Производители лакокрасочных материалов для бамперов пишут прямое требование: не наносить ниже +15 °C. На холоде краска и лак хуже растекаются и дольше сохнут.
• Грунт под полипропилен. Полипропиленовый бампер красят по грунту-адгезиву для PP и TPO, иначе краска плохо сцепляется с пластиком.
• Эластичность краски. Для пластиковых деталей в краску и лак добавляют эластификатор — его дозировку указывает производитель краски. Покрытие, которое не гнется вместе с пластиком, на морозе трескается сеткой.
• Зазоры с запасом. Помните о тепловом сжатии: деталь, подогнанную впритык в теплом боксе, на морозе тянет крепеж. Модельные бамперы и комплекты ставятся в штатные места — не дотягивайте их силой.
• Клей и скотч. Клеи-герметики и двусторонние ленты набирают прочность только в тепле; на полипропилен ленту клеят по праймеру-адгезиву для полиолефинов. После монтажа дайте клею выдержку перед мойкой и поездками по снегу.

Установить обвес или бампер можно в сети сертифицированных сервисных центров DD Tuning — ближайший подскажет менеджер.

Что делать, если бампер или накладка треснули на морозе

Сначала оцените, держится ли деталь: если накладка отошла или свисает, на скорости ее может сорвать потоком воздуха. Временно закрепите или снимите ее. Дальше действуйте по материалу.

• Полипропиленовый бампер и ABS-накладки — термопласты, их ремонтируют пластиковой сваркой или ремонтным клеем для пластика. Тип пластика определяют по коду на обратной стороне: сваривать можно только одинаковый материал — бампер прутком PP, накладку прутком ABS.
• Крепеж. У полипропиленового бампера от удара часто первыми ломаются крепежные ушки и защелки — их восстанавливают, а не стягивают деталь силой.
• Стеклопластик ремонтируют смолой со стеклотканью с обратной стороны, затем шпаклюют и красят.
• Карбон после сильного удара лучше показать мастеру: расслоение внутри может быть почти незаметным на лицевой стороне.
• Ремонт — только в тепле. Например, двухкомпонентный клей для ремонта пластика 3M 34240 наносят при +15…+30 °C, а после полного отверждения он работает от −40 до +120 °C; на полипропилене его наносят по праймеру-адгезиву. Отремонтированная деталь мороз выдерживает, а сам ремонт на морозе — нет.
• Когда проще заменить. Сквозной разлом через всю деталь, крепления, вырванные вместе с куском бампера, отсутствующий кусок, сильная деформация. Ремонт вместе с покраской здесь часто выходит дороже новой детали, а заплата на самой низкой точке авто живет недолго.

Главное — не откладывать до весны: вода и мороз раскрывают даже волосную трещину, и за зиму она доходит до края детали.

Как выбрать обвес и бампер для авто, которое ездит зимой

Для ежедневной машины, которая зимует на улице, практичнее полипропиленовые бамперы и комплекты под покраску в штатные места — материал тот же, что и у заводских, — и липы и накладки из ABS-пластика. Стеклопластик и карбон хороши, но жесткие — их выбирают те, кто готов беречь низ авто зимой. Сверяйте поколение, год, рестайлинг и тип штатного бампера (базовый, M-Sport, AMG, S-Line), а также отверстия под парктроники и камеру.

Оценивайте реальный клиренс: передняя губа и нижние накладки опускают нижнюю точку бампера, а снежный накат забирает еще несколько сантиметров. Для внедорожника, который часто съезжает с асфальта, стоит брать меньший вынос. Готовые варианты смотрите в разделах обвесы на авто и лип-спойлеры переднего бампера.

Доставляем Новой Почтой по всей Украине.