Автор: Радомский Максим ВасильевичVolkswagen Amarok II — это пикап для тех, кому действительно нужны рама, кузов и тяга, но без ощущения грубой рабочей машины на трассе. Во втором поколении он технически очень близок к Ford Ranger, зато имеет собственный дизайн, более сдержанный салон и в целом воспринимается более дорогим в повседневной езде.
Его логика проста: работа днем, трасса вечером, прицеп в выходные. Если же машина будет жить почти только в городе без груза и без буксировки, Amarok часто оказывается слишком большим и слишком дорогим решением.
Модель и ее место на рынке
Amarok II находится в верхней части сегмента пикапов: он не такой утилитарный, как часть конкурентов, и делает ставку не только на грузоподъемность, но и на акустический комфорт, оснащение и поведение на шоссе. Именно поэтому его часто рассматривают как рабочую машину для бизнеса, которая не раздражает в дальних поездках.
Лучше всего эта модель подходит тем, кто сочетает несколько сценариев: прицеп, инструмент, дальние выезды, поездки по разбитым дорогам. Меньше всего смысла в ней для тех, кому нужен просто большой семейный автомобиль без реального использования кузова.
Поколения и история модели
Первое поколение Amarok вышло в 2010 году и держалось на рынке более десяти лет. Второе поколение представили в 2022 году, а продажи на разных рынках пошли как модели 2023 или 2024 года. Нынешний Amarok выпускают как двурядный пикап, а его техническая основа создана в партнерстве с Ford, поэтому многие узлы и силовые агрегаты общие с Ranger.
Двигатели и трансмиссии
Линейка зависит от рынка, и это важно проверять перед покупкой. Реально для Amarok II заявляли 2,0-литровый дизель на 170 к.с. и 405 Н·м, 2,0-литровый дизель с двумя турбонагнетателями на 210 к.с. и 500 Н·м, 3,0-литровый V6 TDI на 250 к.с. и 600 Н·м, а на части рынков тот же V6 указывают как 240 к.с. Также есть 2,3-литровый бензиновый двигатель на 302 к.с. и 452 Н·м.
Базовый дизель обычно сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой, более мощные версии — с 10-ступенчатой. Схема полного привода тоже различается: в зависимости от рынка есть жестко подключаемый вариант или система с выбором режимов.
| Двигатель | Мощность | Трансмиссия |
|---|---|---|
| 2,0 дизель | 170 к.с., 405 Н·м | 6-ступенчатая автоматическая |
| 2,0 дизель с двумя турбинами | 210 к.с., 500 Н·м | 10-ступенчатая автоматическая |
| 3,0 V6 TDI | 250 к.с., 600 Н·м; на части рынков 240 к.с. | 10-ступенчатая автоматическая |
| 2,3 бензиновый | 302 к.с., 452 Н·м | 10-ступенчатая автоматическая |
Кузов, габариты и ходовая
Amarok II имеет рамную конструкцию, колесную базу 3270 мм и длину 5350-5390 мм в зависимости от версии. Ширина составляет 1910-1917 мм, высота — 1871-1886 мм, клиренс — 217 мм. Внедорожная геометрия для класса сильная: угол въезда 30°, угол съезда 23-26°, угол рампы 21°, глубина брода 800 мм. Классического багажника в литрах здесь нет: ориентиром служит грузовая платформа 1624 х 1584 мм, между арками 1227 мм. Грузоподъемность в зависимости от рынка — 904-1101 кг, буксировка с тормозами — до 3500 кг.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Поколение | II, с 2022 года |
| Кузов | двурядный рамный пикап |
| Габариты | 5350-5390 х 1910-1917 х 1871-1886 мм |
| Колесная база | 3270 мм |
| Клиренс | 217 мм |
| Глубина брода | 800 мм |
| Грузовая платформа | 1624 х 1584 мм, между арками 1227 мм |
| Грузоподъемность | 904-1101 кг |
| Буксировка | до 3500 кг |
| Топливный бак | 80 л |
Салон, комфорт и безопасность
Одна из главных причин смотреть именно на Amarok — салон. В дорогих версиях есть цифровая панель приборов 12,3 дюйма, центральный экран 12 дюймов, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений, беспроводная зарядка и аудиосистема Harman Kardon. По безопасности тоже все серьезно: автоматическое торможение, удержание в полосе, распознавание знаков, камера заднего вида или круговой обзор, контроль слепых зон. При этом часть владельцев жалуется на назойливые предупреждения электроники.
Повседневная эксплуатация
В ежедневной езде Amarok приятнее большинства пикапов: тише на трассе, спокойнее на высокой скорости, удобнее по посадке. Но физику класса он не отменяет: пустой кузов может делать ход жестче на мелких неровностях, а большие габариты быстро напоминают о себе на парковках. Реальный расход топлива в быстром смешанном режиме обычно держится около 10-11 л на 100 км, а дизельные версии не любят короткие холодные городские маршруты из-за сажевого фильтра.
Сильные и слабые стороны
| Сценарий | Плюсы | Минусы |
|---|---|---|
| Трасса | Тише и стабильнее многих пикапов | Габариты и аэродинамика все равно ощущаются |
| Работа | До 3500 кг буксировки и почти тонна грузоподъемности | Дороже части более простых конкурентов |
| Город | Высокая посадка и хороший обзор | Радиус разворота и длина быстро утомляют |
| Ежедневное владение | Сильный салон и оснащение | У нового поколения еще нет большой статистики по ресурсу |
С позиции владельца главный плюс Amarok II — он не заставляет мириться с пикапом ради самой грузовой платформы. Главный минус — за этот комфорт и универсальность приходится платить и на старте, и в дальнейшей эксплуатации.
Тюнинг и аксессуары
Для Amarok тюнинг имеет смысл тогда, когда решает задачу, а не просто добавляет блеска. Самые логичные доработки для этой модели — защита и организация кузова, оборудование под прицеп и мелочи для повседневной грязной эксплуатации.
Если хотите отдельно посмотреть на саму модель, есть материал про обновленный Amarok. Из практичных вещей для такого пикапа чаще всего имеют смысл роллеты на кузов для защиты груза и фаркопы, если машина реально работает с прицепом.
Что посмотреть для этой модели
- Роллета или кунг — когда нужно закрыть инструмент, багаж или туристическое снаряжение.
- Фаркоп — один из самых логичных допов для Amarok с учетом его тяговых возможностей.
- Коврики, подножки и защита кромок кузова — полезно, если машина часто бывает в грязи или на погрузке.
Вывод
Volkswagen Amarok II хорошо подходит тем, кому нужен один автомобиль под работу, трассу, прицеп и периодические выезды с асфальта. Это не самый простой и не самый дешевый пикап, зато один из наиболее удобных в повседневной жизни. Материал основан на реальном опыте подбора, практике и реальных сценариях использования, а не на рекламных обещаниях.
Плюсы и минусы
Рамная конструкция, клиренс 217 мм и глубина брода до 800 мм делают Amarok II пригодным не только для асфальта, но и для работы на более сложных дорогах и выездов по бездорожью.
Для задач с прицепом и грузом модель выглядит очень практично: грузоподъемность достигает 904-1101 кг, а буксировка с тормозами — до 3500 кг.
На трассе Amarok II ведет себя спокойнее многих пикапов: в статье отдельно отмечены тишина в салоне и стабильность на высокой скорости.
Салон и оснащение для пикапа выглядят сильнее среднего уровня сегмента: есть цифровая панель, большой центральный экран, двухзонный климат, подогрев сидений и современные системы безопасности.
Модель удобна как универсальный рабочий автомобиль: ее логика хорошо подходит для сочетания работы, дальних поездок, прицепа и периодических выездов на плохие дороги.
В городских условиях Amarok II может быть неудобным: большие габариты усложняют парковку, а длина и радиус разворота быстро начинают раздражать.
Пустой кузов делает ход жестче на мелких неровностях, так что без груза комфорт не всегда соответствует ожиданиям от более дорогого пикапа.
Дизельные версии не любят короткие холодные поездки по городу из-за сажевого фильтра, поэтому для такого режима эксплуатации модель подходит хуже.
Новый Amarok стоит дороже части более простых конкурентов, поэтому как чисто городской или семейный автомобиль без использования кузова он выглядит не самым рациональным.
